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Metro de Bogotá buscará concretar cofinanciación de la Línea 2 en este Gobierno

A lo largo del trazado de la segunda línea se construirán 11 estaciones, ocho de ellas bajo tierra.

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Bogotá — El gerente general de la Empresa Metro de Bogotá, Leonidas Narváez, manifestó que buscarán dejar firmado el contrato de cofinanciación de la Línea 2, que será en su mayoría subterránea, antes de julio de 2022 para que la próxima Administración tenga la hoja de ruta marcada.

El funcionario comentó que la apuesta es “tener toda la documentación necesaria desde el punto de vista técnico, financiero, jurídico y de riesgos” para firmar el contrato con el Gobierno antes de que termine julio de 2022 y así dejar sentadas las bases de la que será la siguiente fase.

“Eso daría pie en agosto de 2022 para que prácticamente iniciáramos el proceso de contratación que debe culminar en octubre de 2023. El gobierno Distrital dejaría suscrito el contrato tal como pasó con la Primera Línea para que el Gobierno que continúe tenga ya un elemento cierto, un contrato financiado, estructurado y definido para la segunda línea del Metro para beneficio de la ciudad”, manifestó Narváez.

La Empresa Metro de Bogotá (EMB) espera que la Línea 2, que operará en las localidades de Chapinero, Barrios Unidos, Engativá y Suba, comience su operación en el 2030 con 23 trenes de seis vagones cada uno y que movilice unos 45.000 pasajeros por hora en cada sentido.

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Tras los estudios de prefactibilidad, se concluyó que “se debe vincular a grandes comunidades cuyos sistemas de movilidad están afectados por las congestiones, por las limitaciones de infraestructura desde el punto de vista vial y por troncales de TransMilenio que cada vez están más congestionadas y llegando a sus niveles de servicio más bajos”.

“Ese resultado de la prefactibilidad demuestra la necesidad que se tiene de vincular estas dos líneas, haciendo una especie de herradura dentro de la ciudad, que va a generar un impacto fundamental”, subrayó.

El ejecutivo recordó que la factibilidad del proyecto se contrató con la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN) y que ya se tiene el compromiso del Gobierno nacional por aportar el 70 % a la financiación de la segunda línea.

El proyecto de la segunda línea del Metro “en su resultado de prefactibilidad a nivel de capex da $13,3 billones a precios del 2021” y “su costo de financiación está en el orden de los $22 billones”, detalló el gerente de la Empresa Metro.

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“Aquí hay una experiencia que la estamos construyendo, vamos por la segunda línea”, afirmó Leonidas Narváez, quien también se refirió a los estudios de prefactibilidad de la futura Tercera Línea con la que se espera vincular a las poblaciones del sur de la ciudad.

Con esta Tercera Línea se buscaría conectar las zonas de Usme y Soacha con la red de Metro. “Estamos hablando de Regiotram de Occidente (el tren de cercanías) que también está en proceso de construcción, en la fase previa. Estamos estructurando la Regiotram del norte, estamos prácticamente vinculando la región a un sistema metroferroviario muy importante de conectividad y movilidad para Bogotá y Cundinamarca”.

Generación de empleo

La Empresa Metro espera que con el comienzo del frente de obras de la Primera Línea en el Patio Taller se vinculen laboralmente unas 370 personas. Aunque cuando el sistema entre en la fase de construcción, “en el pico del proceso”, este número se incrementará a 17.100 empleos directos en tanto que los indirectos serán de 25.000 o 30.000.

“El equipo que viene de China es de la parte directiva y de mayor nivel de preparación, el apoyo de la parte constructiva y de personal de obra es local y nacional”, añadió.

Expectativas de tarifas

Aunque todavía no se han definido las tarifas que tendría el sistema, el funcionario sí afirmó que se debe llegar a “una estandarización de tarifas” con TransMilenio porque estos “tienen que integrarse”.

“Es importante recordar que, de las 16 estaciones de la Primera Línea del Metro, diez están integradas con estaciones de TransMilenio. Entonces tenemos que llegar a una operación que permita la integración de las líneas y una estandarización de la tarifa”.

Leonidas Narváez precisó que “se tiene un esquema del fondo de estabilización tarifario que seguramente será utilizado para poder generar este equilibro, esta estandarización y esa integralidad en la operación para que el usuario pueda pasar de una troncal de Transmilenio a la Primera Línea del Metro”.

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Daniel Salazar Castellanos

Daniel Salazar Castellanos

Profesional en comunicaciones y periodista con énfasis en economía y finanzas. Becario de EFE en el programa de periodismo de economía de la Universidad Externado, Banco Santander y Universia. Exeditor de Negocios en Revista Dinero y en la Mesa América de la agencia española de noticias EFE.